ஷிப்பிங் பங்குகள் போக்கைக் குறைத்து பலப்படுத்தின, ஓரியண்ட் வெளிநாட்டு சர்வதேசம் 3.66%உயர்ந்து, பசிபிக் கப்பல் 3%க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது. ராய்ட்டர்ஸின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க ஷாப்பிங் சீசனின் வருகைக்கு முன்னர் சில்லறை விற்பனையாளர் ஆர்டர்கள் தொடர்ந்து அதிகரிப்பு காரணமாக, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி மீதான அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்,சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு கொள்கலன்களின் சரக்கு விகிதம் 40 அடி பெட்டிக்கு 20,000 அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது.

பல நாடுகளில் டெல்டா விகாரி வைரஸின் விரைவான பரவல் உலகளாவிய கொள்கலன் விற்றுமுதல் விகிதத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது. சீனாவின் தெற்கு கடலோரப் பகுதிகளில் அண்மையில் சூறாவளியும் ஒரு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரியின் நிர்வாக இயக்குனர் பிலிப் டமாஸ் கூறுகையில், “நாங்கள் இதை 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் துறையில் பார்த்ததில்லை. 2022 சீன சந்திர புத்தாண்டு வரை நீடிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது”!

கடந்த ஆண்டு மே முதல், ட்ரூரி குளோபல் கன்டெய்னர் குறியீடு 382%உயர்ந்துள்ளது. கடல் சரக்கு விகிதங்களின் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு என்பது கப்பல் நிறுவனங்களின் இலாபத்தின் அதிகரிப்பு என்பதையும் குறிக்கிறது. உலகளாவிய தேவை பக்கத்தின் பொருளாதார மீட்பு, இறக்குமதிகள் மற்றும் ஏற்றுமதியின் ஏற்றத்தாழ்வு, கொள்கலன் விற்றுமுதல் செயல்திறனின் சரிவு மற்றும் இறுக்கமான கொள்கலன் கப்பல் திறன் ஆகியவை கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் சிக்கலை மோசமாக்கியது, கொள்கலன் சரக்கு விகிதங்களில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது.

அதிகரித்த சரக்குகளின் தாக்கம்

ஐக்கிய நாடுகளின் உணவு அமைப்பின் பெரிய தரவுகளின்படி, உலகளாவிய உணவுக் குறியீடு தொடர்ச்சியாக 12 மாதங்களாக உயர்ந்து வருகிறது. விவசாய பொருட்கள் மற்றும் இரும்புத் தாது ஆகியவற்றின் போக்குவரத்தும் கடல் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் மூலப்பொருட்களின் விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து கொண்டிருக்கின்றன, இது உலகின் பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு நல்லதல்ல. அமெரிக்க துறைமுகங்கள் சரக்குகளின் பெரிய பின்னிணைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

தொற்றுநோய் காரணமாக நீண்ட பயிற்சி காலம் மற்றும் கடற்படையினருக்கான வேலையில் பாதுகாப்பு இல்லாததால், புதிய கடற்படையினரின் கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது, மேலும் அசல் கடற்படையினரின் எண்ணிக்கையும் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. கடற்படையினரின் பற்றாக்குறை கப்பல் திறனை வெளியிடுவதை மேலும் கட்டுப்படுத்துகிறது. உலகளாவிய எண்ணெய் விலைகள் அதிகரித்து வருவதோடு, வட அமெரிக்க சந்தையில் பணவீக்கமும் மேலும் தீவிரமடையும்.

கப்பல் செலவுகள் இன்னும் அதிகரித்து வருகின்றன

இரும்பு தாது மற்றும் எஃகு போன்ற மொத்த பொருட்களின் விலையில் ஏற்ற இறக்கங்களைத் தொடர்ந்து, கப்பல் விலைகளில் எழுச்சி இந்த சுற்று அனைத்து தரப்பினரின் கவனத்தையும் மையமாகக் கொண்டுள்ளது. தொழில்துறை உள்நாட்டினரின் கூற்றுப்படி, ஒருபுறம், சரக்கு செலவுகள் உயர்ந்துள்ளன, இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் விலையை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது. மறுபுறம், சரக்கு நெரிசல் காலத்தை நீளமாக்கியுள்ளது மற்றும் மாறுவேடத்தில் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது.

எனவே, துறைமுக நெரிசல் மற்றும் உயரும் கப்பல் விலைகள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

2020 ஆம் ஆண்டில் கொள்கலன் விற்றுமுதல் வரிசை சமநிலையற்றதாக இருக்கும் என்று ஏஜென்சி நம்புகிறது, மேலும் வெற்று கொள்கலன் வருவாய் கட்டுப்பாடுகள், சமநிலையற்ற இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மற்றும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை ஆகியவை அதிகரிக்கும், இது பயனுள்ள விநியோகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும். முற்போக்கான வழங்கல் மற்றும் தேவை இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் ஸ்பாட் சரக்கு விகிதம் கடுமையாக உயரும். , ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க தேவை தொடர்கிறது,மேலும் அதிக சரக்கு விகிதங்கள் 2021 மூன்றாம் காலாண்டு வரை தொடரலாம்.

"தற்போதைய கப்பல் சந்தை விலை உயரும் வரம்பின் வலுவான சுழற்சியில் உள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், முழு சந்தை விலையும் கால்பேக் வரம்பில் நுழையக்கூடும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது." கப்பல் சந்தையில் ஒரு சுழற்சியும், பொதுவாக 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளது என்று டான் தியான் கூறினார். கப்பல் வழங்கல் மற்றும் தேவையின் இரு பக்கங்களும் மிகவும் சுழற்சியானவை, மேலும் தேவை பக்கத்தில் மீட்பு வழக்கமாக இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் வளர்ச்சி சுழற்சியில் நுழைவதற்கான விநியோக பக்கத்தின் திறனை செலுத்துகிறது.

சமீபத்தில், எஸ் அண்ட் பி குளோபல் பிளாட்ஸ் கொள்கலன் கப்பல் ஹுவாங் பாயிங்கின் உலகளாவிய நிர்வாக தலைமை ஆசிரியர் சி.சி.டி.வி-க்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்,"இந்த ஆண்டு இறுதி வரை கொள்கலன் சரக்கு விகிதங்கள் தொடர்ந்து உயரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது அடுத்த ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் மீண்டும் விழும். எனவே, கொள்கலன் சரக்கு விகிதங்கள் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும். உயர்ந்தது."

இந்த கட்டுரை சீனா பொருளாதார வார இதழிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்டது