கப்பல் பங்குகள் இந்தப் போக்கை மாற்றி வலுப்பெற்றன, ஓரியண்ட் ஓவர்சீஸ் இன்டர்நேஷனல் 3.66% உயர்ந்தது, பசிபிக் ஷிப்பிங் 3% க்கும் அதிகமாக உயர்ந்தது. ராய்ட்டர்ஸின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க ஷாப்பிங் சீசன் வருவதற்கு முன்பு சில்லறை விற்பனையாளர் ஆர்டர்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்ததன் காரணமாக, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் அழுத்தம் அதிகரித்தது.சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்குக் கொண்டு செல்லப்படும் கொள்கலன்களின் சரக்குக் கட்டணம் 40 அடி பெட்டிக்கு US$20,000க்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது..

பல நாடுகளில் டெல்டா விகார வைரஸ் வேகமாகப் பரவுவது உலகளாவிய கொள்கலன் விற்றுமுதல் விகிதத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது. சீனாவின் தெற்கு கடலோரப் பகுதிகளில் சமீபத்தில் ஏற்பட்ட சூறாவளியும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரியின் நிர்வாக இயக்குனர் பிலிப் டமாஸ் கூறுகையில், "கடந்த 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் துறையில் இதை நாங்கள் பார்த்ததில்லை. இது 2022 சீன சந்திர புத்தாண்டு வரை நீடிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது"!

கடந்த ஆண்டு மே மாதத்திலிருந்து, ட்ரூரி குளோபல் கன்டெய்னர் இன்டெக்ஸ் 382% உயர்ந்துள்ளது. கடல் சரக்கு கட்டணங்களில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபத்தில் அதிகரிப்பையும் குறிக்கிறது. உலகளாவிய தேவை பக்கத்தில் பொருளாதார மீட்சி, இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிகளின் ஏற்றத்தாழ்வு, கொள்கலன் விற்றுமுதல் செயல்திறன் சரிவு மற்றும் இறுக்கமான கொள்கலன் கப்பல் திறன் ஆகியவை கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் சிக்கலை மோசமாக்கியுள்ளன, இது கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்களில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது.

அதிகரித்த சரக்குகளின் தாக்கம்

ஐக்கிய நாடுகள் சபையின் உணவு அமைப்பின் பெரிய தரவுகளின்படி, உலகளாவிய உணவு குறியீடு தொடர்ந்து 12 மாதங்களாக உயர்ந்து வருகிறது. விவசாய பொருட்கள் மற்றும் இரும்புத் தாது போக்குவரத்தும் கடல் வழியாகவே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் மூலப்பொருட்களின் விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருகின்றன, இது உலகின் பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு நல்லதல்ல. மேலும் அமெரிக்க துறைமுகங்களில் சரக்குகளின் பெரிய தேக்கம் உள்ளது.

நீண்ட பயிற்சி காலம் மற்றும் தொற்றுநோய் காரணமாக கடற்படையினருக்கு வேலையில் பாதுகாப்பு இல்லாதது காரணமாக, புதிய கடற்படையினரின் கடுமையான பற்றாக்குறை ஏற்பட்டுள்ளது, மேலும் அசல் கடற்படையினரின் எண்ணிக்கையும் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது. கடற்படையினரின் பற்றாக்குறை கப்பல் திறனை வெளியிடுவதை மேலும் கட்டுப்படுத்துகிறது. வட அமெரிக்க சந்தையில் தேவை அதிகரிப்பதாலும், உலகளாவிய எண்ணெய் விலை உயர்வாலும், வட அமெரிக்க சந்தையில் பணவீக்கம் மேலும் தீவிரமடையும்.

கப்பல் செலவுகள் இன்னும் அதிகரித்து வருகின்றன

இரும்புத் தாது மற்றும் எஃகு போன்ற மொத்தப் பொருட்களின் விலைகளில் ஏற்பட்ட ஏற்ற இறக்கங்களைத் தொடர்ந்து, இந்த சுற்று கப்பல் விலைகளில் ஏற்பட்ட உயர்வு அனைத்து தரப்பினரின் கவனத்தின் மையமாக மாறியுள்ளது. தொழில்துறையினரின் கூற்றுப்படி, ஒருபுறம், சரக்கு செலவுகள் உயர்ந்துள்ளன, இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் விலையை பெரிதும் அதிகரித்துள்ளது. மறுபுறம், சரக்கு நெரிசல் காலத்தை நீட்டித்து, மறைமுகமாக செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது.

சரி, துறைமுக நெரிசல் மற்றும் கப்பல் விலைகள் உயர்வு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

2020 ஆம் ஆண்டில் கொள்கலன் விற்றுமுதல் வரிசை சமநிலையற்றதாக இருக்கும் என்றும், காலியான கொள்கலன் திரும்பும் கட்டுப்பாடுகள், சமநிலையற்ற இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மற்றும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை அதிகரிக்கும் மூன்று நிலைகள் இருக்கும் என்றும் நிறுவனம் நம்புகிறது, இது பயனுள்ள விநியோகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும். முற்போக்கான விநியோகம் மற்றும் தேவை இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் ஸ்பாட் சரக்கு விகிதம் கடுமையாக உயரும். , ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க தேவை தொடர்கிறது,மேலும் அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள் 2021 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டு வரை தொடரக்கூடும்.

"தற்போதைய கப்பல் சந்தை விலை உயர்ந்து வரும் வரம்பில் வலுவான சுழற்சியில் உள்ளது. 2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள், முழு சந்தை விலையும் திரும்பப் பெறும் வரம்பிற்குள் நுழையக்கூடும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது." கப்பல் சந்தையும் ஒரு சுழற்சியைக் கொண்டுள்ளது, பொதுவாக 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் சுழற்சி என்று டான் தியான் கூறினார். கப்பல் வழங்கல் மற்றும் தேவையின் இரு பக்கங்களும் மிகவும் சுழற்சியானவை, மேலும் தேவைப் பக்கத்தில் மீட்சி பொதுவாக விநியோகப் பக்கத்தின் திறனை இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் வளர்ச்சிச் சுழற்சியில் நுழையச் செய்கிறது.

சமீபத்தில், எஸ்&பி குளோபல் பிளாட்ஸ் குளோபல் நிறுவனத்தின் கண்டெய்னர் ஷிப்பிங்கின் தலைமை நிர்வாக ஆசிரியர் ஹுவாங் பாயோயிங், சிசிடிவிக்கு அளித்த பேட்டியில்,"இந்த ஆண்டு இறுதி வரை கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்கள் தொடர்ந்து உயரும் என்றும் அடுத்த ஆண்டு முதல் காலாண்டில் மீண்டும் குறையும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. எனவே, கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்கள் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும். அதிகம்."

இந்தக் கட்டுரை சீனாவின் பொருளாதார வார இதழிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.