ஓரியன்ட் ஓவர்சீஸ் இன்டர்நேஷனல் 3.66% உயர்ந்து, பசிபிக் ஷிப்பிங் 3% க்கும் அதிகமாக உயர்ந்து, ஷிப்பிங் பங்குகள் போக்கு மற்றும் வலுவடைந்தது.ராய்ட்டர்ஸின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்க ஷாப்பிங் சீசன் வருவதற்கு முன்பு சில்லறை விற்பனையாளர் ஆர்டர்களின் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு காரணமாக, உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் அழுத்தம் அதிகரித்தது,சீனாவில் இருந்து அமெரிக்காவிற்கு செல்லும் கொள்கலன்களின் சரக்கு கட்டணம் 40 அடி பெட்டிக்கு 20,000 அமெரிக்க டாலர்களுக்கும் அதிகமாக உயர்ந்துள்ளது..

பல நாடுகளில் டெல்டா விகாரி வைரஸ் வேகமாகப் பரவுவது உலகளாவிய கொள்கலன் விற்றுமுதல் விகிதத்தில் மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்தது.சீனாவின் தெற்கு கடலோரப் பகுதிகளில் சமீபத்தில் ஏற்பட்ட புயல் தாக்கத்தையும் ஏற்படுத்தியது.கடல்சார் ஆலோசனை நிறுவனமான ட்ரூரியின் நிர்வாக இயக்குனர் பிலிப் டமாஸ் கூறுகையில், “கடந்த 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கப்பல் துறையில் இதை நாங்கள் காணவில்லை.இது 2022 சீன சந்திர புத்தாண்டு வரை நீடிக்கும் என்று மதிப்பிடப்பட்டது.

கடந்த ஆண்டு மே மாதத்திலிருந்து, ட்ரூரி குளோபல் கன்டெய்னர் இன்டெக்ஸ் 382% உயர்ந்துள்ளது.கடல் சரக்கு கட்டணங்கள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவது கப்பல் நிறுவனங்களின் லாபத்தில் அதிகரிப்பையும் குறிக்கிறது.உலகளாவிய தேவையில் பொருளாதார மீட்சி, இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியின் ஏற்றத்தாழ்வு, கொள்கலன் விற்றுமுதல் செயல்திறன் குறைவு மற்றும் இறுக்கமான கொள்கலன் கப்பல் திறன் ஆகியவை கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் சிக்கலை மோசமாக்கியது, கொள்கலன் சரக்கு கட்டணங்களில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது.

அதிகரித்த சரக்குகளின் தாக்கம்

ஐக்கிய நாடுகளின் உணவு அமைப்பின் பெரிய தரவுகளின்படி, உலக உணவுக் குறியீடு தொடர்ந்து 12 மாதங்களாக உயர்ந்து வருகிறது.விவசாய பொருட்கள் மற்றும் இரும்பு தாது போக்குவரத்தும் கடல் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் மூலப்பொருட்களின் விலைகள் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகின்றன, இது உலகின் பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு நல்லதல்ல.மேலும் அமெரிக்க துறைமுகங்களில் சரக்குகள் அதிக அளவில் தேங்கி உள்ளன.

நீண்ட பயிற்சி காலம் மற்றும் தொற்றுநோய் காரணமாக கடற்படையினருக்கு வேலையில் பாதுகாப்பு இல்லாததால், புதிய கடற்படையினருக்கு கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது, மேலும் அசல் கடற்படையினரின் எண்ணிக்கையும் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது.கடலோடிகளின் பற்றாக்குறை கப்பல் திறனை வெளியிடுவதை மேலும் கட்டுப்படுத்துகிறது.வட அமெரிக்க சந்தையில் தேவை அதிகரிப்பு, உலகளாவிய எண்ணெய் விலை உயர்வு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்து, வட அமெரிக்க சந்தையில் பணவீக்கம் மேலும் தீவிரமடையும்.

கப்பல் செலவுகள் இன்னும் அதிகரித்து வருகின்றன

இரும்புத் தாது, எஃகு போன்ற மொத்தப் பொருட்களின் விலையில் ஏற்பட்ட ஏற்ற இறக்கத்தைத் தொடர்ந்து, கப்பல் விலையில் ஏற்றம் இந்தச் சுற்று அனைத்துத் தரப்பினரின் கவனத்தையும் ஈர்த்துள்ளது.ஒருபுறம் சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர்ந்துள்ளதால், இறக்குமதிப் பொருட்களின் விலை பெருமளவு அதிகரித்துள்ளதாக தொழில் துறையினர் தெரிவிக்கின்றனர்.மறுபுறம், சரக்கு நெரிசல் காலத்தை நீட்டித்தது மற்றும் மாறுவேடத்தில் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது.

எனவே, துறைமுக நெரிசல் மற்றும் கப்பல் விலை உயர்வு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும்?

2020 இல் கொள்கலன் விற்றுமுதல் வரிசை சமநிலையற்றதாக இருக்கும் என்று ஏஜென்சி நம்புகிறது, மேலும் மூன்று நிலைகளில் வெற்று கொள்கலன் திரும்ப கட்டுப்பாடுகள், சமநிலையற்ற இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி மற்றும் கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை அதிகரிக்கும், இது பயனுள்ள விநியோகத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.முற்போக்கான வழங்கல் மற்றும் தேவை இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் ஸ்பாட் சரக்கு விகிதம் கடுமையாக உயரும்., ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க தேவை தொடர்கிறது,மற்றும் அதிக சரக்கு கட்டணங்கள் 2021 மூன்றாம் காலாண்டு வரை தொடரலாம்.

"தற்போதைய கப்பல் சந்தை விலை உயரும் வரம்பின் வலுவான சுழற்சியில் உள்ளது.2023 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், முழு சந்தை விலையும் திரும்ப திரும்ப வரம்பிற்குள் நுழையலாம் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.கப்பல் சந்தையிலும் ஒரு சுழற்சி உள்ளது, பொதுவாக 3 முதல் 5 ஆண்டுகள் சுழற்சி இருக்கும் என்று டான் டியான் கூறினார்.ஷிப்பிங் வழங்கல் மற்றும் தேவையின் இருபுறமும் மிகவும் சுழற்சியானது, மேலும் தேவைப் பக்கத்தின் மீட்சியானது பொதுவாக இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளில் வளர்ச்சிச் சுழற்சியில் நுழைவதற்கான சப்ளை பக்கத்தின் திறனை இயக்குகிறது.

சமீபத்தில், S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief of Container Shipping Huang Baoying, CCTVக்கு அளித்த பேட்டியில்,“கன்டெய்னர் சரக்கு கட்டணங்கள் இந்த ஆண்டு இறுதி வரை தொடர்ந்து உயரும் என்றும், அடுத்த ஆண்டு முதல் காலாண்டில் மீண்டும் குறையும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.எனவே, கன்டெய்னர் சரக்கு கட்டணங்கள் இன்னும் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும்.உயர்.”

இந்தக் கட்டுரை சீனாவின் பொருளாதார வாரத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்டது